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東方船舶停產拖累多傢公司 簽訂被取消加劇困境
" />每日經濟新聞(博客,微博)記者 黎光壽 大連攝影報道由韓國株式會社東方船舶和中國合作夥伴共同組建的大連東方精工(002611,股吧)船舶有限公司（現稱大連東方船舶重工有限公司，以下簡稱東方船舶）日前宣告破產。7月20日，央視網出現瞭上述一則消息。該報道稱，東方船舶是金融危機以來大連市第一傢宣告破產的造船企業，2007年投產後就遭遇瞭金融危機，企業一直負債運行，今年6月終於支撐不住，隻有破產。然而，當地有關部門否認瞭這一說法，他們稱東方船舶並非破產，隻是經營極度困難。不過，《每日經濟新聞》記者在東方船舶工廠現場調查發現，工廠已經停產，一些利益相關者直接拉走廠裡的資產抵債。一傢駐大連的國有大型航務工程公司正在以工程合同糾紛的名義起訴東方船舶，追訴其拖欠4年之久的工程款，以保留對這傢傳聞已宣佈破產的公司的債權。大連市金州新區法院立案民二庭一位李姓庭長告訴記者，這傢中韓合資企業2012年以來已經遭遇瞭30多起訴訟，而在2011年全年，該公司遭遇的訴訟隻有10多件。大連市中級人民法院證實，該院已經收到關於東方船舶的訴訟共有5起。盡管破產依舊為傳聞，但這傢造船企業的風波讓大連的造船業和航運業感受到瞭冬天的來臨。相關專傢表示，在2012年的交船高峰後，航運業的 “去運力化”要經歷2~3年的時間，不景氣將繼續壓迫世界航運業，2015年內難以大幅反彈。直擊：東方船舶停產在大連金州新區大孤山半島西南角上，曾經引起巨大爭議的福佳大化PX項目附近不遠，就是東方船舶的廠區。《每日經濟新聞》記者在現場看到，該廠區長寬大約都在300米左右，西面和北面靠山，南面靠海，東面是一傢化工廠，往東就是福佳大化廠區。東方船舶巨大的廠區內，記者已經見不到工人在工作，寬敞的地面上長瞭不少野菜和青草。一些造船用的構件散落在廠區內多個角落，銹跡斑斑。辦公樓的玻璃上佈滿灰塵，已然很久沒有清理。在廠內的多棟建築之間，偶爾見到指指點點的人，保安稱，那些人有些是債主，有些是承擔船廠勞務的外協單位代表。“我是六月底左右到東方船舶的，當時該公司已經被大連一傢銀行請來的保安公司強行接管。”大連一傢國有企業法律顧問告訴記者，早在2012年4月12日，東方船舶就被大連的一傢銀行接管，“據說這傢銀行給他們貸款2億多元”。該法律顧問表示，2012年4月初，東方船舶就已經基本停工，5月份遣散員工。據中信銀行(601998,股吧)大連市分行的一份“貸款提前到期通知書”和一份“國內信用證融資提前到期通知書”顯示，早在2012年6月13日以前，東方船舶已經停工。不過，中信銀行大連市分行行政部一位郭姓主任對記者表示，接管東方船舶的銀行不是中信銀行。後經記者多方調查，無論是工廠把守保安，還是當地政府部門，均對接管銀行表示不知情。影響：停工拖累多傢公司《每日經濟新聞》記者調查顯示，有多傢公司受東方船舶的停工拖累。據守候在東方船舶附近的幾位來自青島太平洋(601099,股吧)恩利食品加工公司的保安稱，他們受公司派遣，到東方船舶看管屬於他們公司的財物。據稱，該食品加工公司有一艘從事遠海捕撈的俄羅斯籍漁船，2010年，拿到東方船舶維修。但該船運到東方船舶之後，被拆得七零八落，而後又被告知工廠要倒閉，船也無法繼續維修。據瞭解，太平洋恩利食品加工公司是國內一傢規模較大的食品加工企業，其擁有恩利國際等多傢港股上市企業，主要從事遠海捕撈和罐頭加工等業務。東方船舶的停工給該公司造成瞭損失，但具體數額，幾位保安稱“不清楚”。另兩位在東方船舶門口守候的男子，自稱為外協單位人員，他們所在公司為東方船舶提供勞務，至今仍有200萬~300萬元沒有結算，多次索要無果，而後拉走瞭船廠的一些鋼材抵部分債務。據他們稱，曾給東方船舶提供勞務的外協單位有上百個，基本都沒有拿到工資。中信銀行大連分行貼在東方精工門口的兩份通知顯示：2011年9月19日，該行向東方船舶貸款2000萬元，2012年2月3日、2月13日、3月13日、3月16日、3月19日、3月20日與東方船舶簽訂瞭6份國內信用證融資協議，向東方船舶提供1.05億元的融資。這些協議簽訂後，東方船舶就陷入停工狀態。關於銀行如何處理這些貸款和融資，是否會通過訴訟方式解決，中信銀行大連市分行行政部一位郭姓主任並未給出答案。此外，記者瞭解到，還有河南安陽一傢鋼板廠員工經常來東方船舶守候，索要鋼板的貨款。探因：訂單被突然取消資料顯示，大連東方船舶是由韓國株式會社東方精工、大連船用鍋爐工程公司和大連船舶工業工程公司等合資6850萬美元組建而成的企業，其中韓國株式會社東方精工出資5790萬美元，大連船用鍋爐工程公司和大連船舶工業工程公司各出資240萬美元，韓籍自然人徐晙源出資580萬美元。大連市經濟技術開發區的文件顯示，東方船舶最早的名稱是“大連東方精工船舶配套有限公司”，2003年被批復成立時的經營范圍是船體分段、上層建築、船舶機械、船舶舾裝件、航海所需的各種裝備等。年產值5.8億元，年利潤2000萬元，年繳稅金5000萬元，產品100%外銷，其進口設備給予免稅待遇。該公司的組建合同由韓國東方精工、大連船用鍋爐工程公司、大連船舶工業勞務公司於2003年7月24日簽訂，並於2003年8月8日正式註冊成立。大連市開發區的消息顯示，最初東方船舶重工設計能力為年加工鋼材10萬噸，其工廠生產規模是韓國總部鎮海工廠的兩倍，也是目前世界同行業中最大的船舶上層建築生產基地之一。盡管全球造船業在2008年後接單量下降，但東方精工2010年將接單目標確定為全年15億元。而這樣一個企業，為何在2012年4月停工？據東方船舶門口一份由廠方發出的公開信顯示：“韓國本社在今年DECKHOUSE的訂單同比往年要多，很慶幸得到瞭肯定的評價。但是，大連東方船舶重工的情況是訂單已經成功簽訂又被取消，還有一部分企業持懷疑態度及突發的事端導致瞭公司的困難加重……”盡管大連海運界人士一再強調現在造船業經營艱難，但是關於東方船舶，前述自稱外協公司的人士表示，東方船舶在國內生產時，勞務用的是外協公司派來的工人，結賬時設置障礙，讓外協公司很難拿到錢；鋼材由專門的廠傢提供，據稱至今也未拿到材料款；工程由中國的公司施工，完工後采用拖延驗收的方式拖欠工程款；資金由中方銀行提供，但船造好出售以後，接收賬戶卻是在韓國的東方精工總公司賬戶。不過上述說法並未得到東方船舶方面人士的證實。前述起訴東方船舶工程合同糾紛的駐大連國有大型航務施工企業法律顧問表示，他所屬的駐大連大型航務施工國企於2007年6月份與東方船舶簽訂瞭碼頭工程施工合同，約定建設309米的碼頭和95米的護岸，2008年底工程完工，雙方在2009年1月確認工程款數後，東方船舶至今仍有超過四分之一的工程款1362萬餘元未支付。上述法律顧問表示，盡管目前大連造船業遭遇行業寒冬，但總體形勢較好，“就在與東方船舶一山之隔的一個造船廠，現在還幹得熱火朝天，為什麼他們就做不好呢？”他對東方船舶的停工表示難以理解。究竟東方船舶停工的原因是什麼？記者先後聯系瞭東方船舶法定代表人、兩位中方股東大連船用鍋爐工程有限公司和大連船舶工程有限公司相關負責人，以及大連金州新區宣傳部和經貿局相關人員，但對方或掛斷電話，或表示不知情。專傢：船舶業入冬三年難反彈“據我們的瞭解，東方船舶現在並沒有倒閉，隻是經營上十分困難。”7月24日，大連市金州新區宣傳部新聞處處長王新告訴 《每日經濟新聞》記者，目前當地政府正在幫助東方船舶尋找新的合作夥伴，但對於新的合作夥伴尋找的進展，王新表示不便透露。金州新區經濟貿易局負責日韓招商的招商二局一名郝姓處長也對記者表示，目前東方船舶隻是經營上遇到瞭十分嚴重的困難，“這也是整個造船業都遇到的問題”，目前政府正在幫助企業解困。金州新區法院政治處李姓處長表示，金州新區法院沒有接到關於東方船舶的破產申請。不過，記者從大連市中級人民法院以及金州新區法院瞭解到，近兩年來，涉及東方船舶的民事訴訟案件不少，其中大連市中級人民法院5件，金州新區法院40件左右。金州新區法院民二庭一位李姓庭長對記者透露，2011年，該院接到關於東方船舶的案件大約有10多起，2012年就激增至30多起。東方船舶是這些案件的被告方，被起訴的原因是原告方提供瞭勞務和商品，而東方船舶並未付款。李庭長介紹，他們接到這些案件後通知東方船舶，該公司一般都是派人調解解決。大連市中級人民法院向《每日經濟新聞》記者證實，該院目前接收到關於東方船舶的民事訴訟有5起，其中有部分訴訟是工程合同糾紛。該院的一份開庭公告上顯示，前述駐大連大型航務施工企業起訴大連東方船舶重工有限公司的工程合同糾紛案即將於7月30日開庭。上述起訴東方船舶的駐大連大型航務施工企業法律顧問介紹，“我們的工程做完瞭，工程款已經確認瞭，他們（東方船舶）就是不支付剩餘的一千多萬工程款，現在又面臨破產，我們隻有靠訴訟的方式，將債權確認下來。”而在大連市造船行業人士看來，東方船舶的困難是必然的，原因在2008年前就已經形成。大連一傢船務代理公司總經理孫國棟（化名）表示，早在2008年前全球經濟火熱的時候，造船業接收瞭大量的訂單，這些訂單的交船高峰期在2012年。但2008年開始的國際金融危機以及2010年以來的歐債危機形成的疊加效應，使運力過剩成為瞭未來五年到十年內的常態。全球經濟要消化掉2008年前新增的船舶運輸運能力，大約需要十五年的時間。大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌表示，目前世界航運業正處於極度低迷的狀態，這將是新一輪經濟大周期最難僵持的時期，表現在運價創紀錄的低廉、船舶供給的極度過剩、歐債危機的烽火連綿，世界貿易的萎靡不振。經歷瞭航運業在2012年的交船高峰後，航運業的“去運力化”要經歷2~3年的時間，不景氣將繼續壓迫世界航運業，致使其在2015年內難以出現大幅反彈的情況。大連造船某大型造船廠銷售人員黃興（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，和2011年9月比起來，大連的船舶價格下降瞭20%左右，現在已經進入瞭船舶業最困難的時候。早在2011年9月初，黃興曾極力推銷船舶，並稱“現在是買船最便宜的時候”，原因是鋼材降價，造船成本低。一名熟悉航運的大連企業界人士說，大連有一傢公司在2008年前訂購瞭四艘貨船，結果金融危機以後船舶的需求量大幅度下跌，現在每接一艘船，每天都要虧一萬美元，現在該船主已經接收瞭三艘船，正期望不要接收第四艘船，但第四艘船也即將到交付的時間瞭。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-01/144207571.html
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